FotonMag

LiitoKala Lii-600 představuje univerzální čtyřkanálovou nabíječku včetně diagnostické stanice. Je určena pro 3,7 V/ 3,6 V Li-Ion i NiMH akumulátory, avšak proti běžným nabíječkám Li-ion akumulátorů umí měřit i jejich kapacitu při vybíjení. V nabíječce lze nabíjet válcové Li-ion akumulátory s délkou 31 až 72 milimetrů a průměrem až 26 milimetrů.

LiitoKala umí každý nabíjecí slot monitorovat nezávisle, takže lze najednou nabíjet baterie různých velikostí, kapacit a dokonce i různých chemií, tzn. že lze Li-Ion i NiMH nabíjet najednou. Automaticky rozpozná vložený typ akumulátoru a zvolí optimální nabíjecí algoritmus. Unikátní vlastností této nabíječky je schopnost nabíjet Li-ion akumulátory ve všech čtyřech slotech nabíjecím proudem až 3000 mA.

Vychytaná nabíječka Liitokala Lii-600 nabízí uživateli celkem čtyři funkce – nabíjení (pro Li-ion lze volit ze sedmi nabíjecích proudů 250, 500, 1000, 1500, 2000, 2500 a 3000 mA, maximum u NiMH je 1000 mA.), vybíjení – vybije akumulátor a na konci zobrazí kapacitu změřenou během vybíjení, test – nabije a vybije akumulátor a zobrazí kapacitu. V případě potřeby zde nechybí ani funkce opravy akumulátoru, kdy se pokusí nabíječka nabít a oživit i hluboce vybité akumulátory.

Samozřejmostí nabíječky je bezpečností ochrana proti zkratu, opačnému vložení baterií a efektivní odvod tepla od elektroniky.

Univerzální diagnostickou rychlonabíječku o rozměrech 165 x 115 x 40 m, včetně síťového adaptéru 100 – 240 VAC lze zakoupit za 1499 Kč včetně DPH.

Zdroj: svitilny.eu

Na českém a slovenském trhu je dostupná nová nabíjecí baterie Keeppower RCR123A s kapacitou 800 mAh což je asi o 15% víc než kapacita běžně dostupných akumulátorů s kapacitou 700 mAh v této velikosti. Použitá Li-ion technologie zachovává excelentní poměr uchované energie k váze baterie, zároveň nepodléhá paměťovému efektu a dochází jen k minimálnímu samovybíjení. Novinka dosahuje nominálního napětí 3,7 V a maximální proudový odběr je až 4C (3,2A).

Pro maximální bezpečnost byla baterie Keeppower vybavena ochrannou elektronikou. Na záporném pólu byly přidané elektronické obvody jež zabraňují přebití článku nebo jeho přílišnému vybití. Navíc tyto obvody chrání akumulátor proti zkratu či vysokému proudovému odběru, který by mohl akumulátor poškodit. Pokud elektronika baterie vyhodnotí dosažení limitních hodnot, odpojí automaticky článek. Baterie rovněž disponuje ochranou proti přehřátí (PTC thermal protection) a speciálním protivýbuchovým ventilem.

Nová baterie odpovídá svou velikostí jednorázové baterii CR123A, která je hojně využívaná ve velkém množství prémiových LED svítilen, nočních vidění a dalších zařízení. Kompatibilitu je ovšem nutné dopředu ověřit, protože akumulátor má vyšší nominální napětí 3,7 V oproti jednorázové baterii s napětím 3,0 V a mohl by poškodit elektroniku spotřebiče.

Nabíjecí li-ion akumulátor Keeppower RCR123A o váze 18 gramů a životnosti cca 500 dobíjecích cyklů, představuje kvalitní baterii s vysokou mírou uživatelské ochrany. K dostání je za cenu 229 Kč včetně DPH.

Zdroj: kronium.cz

Automobilový průmysl nyní stojí na prahu komplexní elektrifikace, již v roce 2030 se plánuje provoz okolo 140 miliónů elektrických vozidel. Tento fakt však plodí problém. Jak nakládat s Li-ion akumulátory, které ztratily svoji kapacitu?

Na tuto otázku se již připravuje společnost Volkswagen v továrně Salzgitteru, ležící nedaleko svého globálního sídla ve Wolfsburgu. Zde plánuje recyklovat použité baterie. Již v roce 2020 projde závodem na 1200 tun použitých lithium-iontových baterií, což odpovídá  zhruba zásobě baterií z 3000 elektrických vozidel.

Každá baterie bude důkladně analyzována pro další použití, například ve stacionárních úložištích energie. Nefunkční baterie budou rozemlety na jemný prášek, ze kterého budou extrahovány vzácné suroviny, hlavně kobalt, lithium, mangan a nikl. Volkswagen má ambiciózní plány  a chce během 10 let recyklovat více jak 97% z hmotnosti surovin, které využije zpět do výroby. Pilotní projekt by měl dosahovat účinnosti okolo 72% což je o celých 50% více jak dnes.

Dnešní lithium-iontové akumulátory mají odhadovanou životnost přibližně 250 000 km nebo zhruba 10 let trvanlivosti, vzhledem k průměrným jízdním cyklům. V Evropě a v Číně jsou výrobci automobilů povinni uplatňovat strategie konce životnosti svých výrobků, zejména těch, které obsahují materiály nebezpečné pro životní prostředí. V USA jsou však podobné snahy o recyklační výzkum v plenkách, i když například Tesla na procesu recyklace ve svých závodech také pracuje.

Zdroj: autonews.com

Elektronická cigareta je považována za zdravější alternativu ke klasickému kouření, použití nekvalitní Li-ion baterie v cigaretě ovšem může způsobit závažné popálení i smrtelné zranění. Několik takových případů se nedávno objevilo v Texasu, kdy e-cigareta vybouchla a nenávratně znetvořila obličej uživatelů.

Nyní jsou tyto poranění předmětem soudního řízení, kdy byly podány žaloby na výrobce a prodejce závadných e-cigaret.

Nejtragičtější případ znovu rozbouřil vody bezpečnosti e-cigaret. Ve svých 24 letech byl zabit William Brown z Fort Worth, když mu e-cigareta vybuchla v obličeji, což způsobilo poranění tepny a následné vykrvácení. Není známo jaký typ zařízení používal, zda-li byl upraven nebo jaká společnost vyrobila použitou baterii.

Doposud nebyly na území USA baterie v elektronické cigaretě regulovány úřadem FDA, což se má v návaznosti na nedávnou řadu incidentů změnit.

Experti přirovnávají použití výkonných baterií v cigaretách k časované bombě, kdy uživatelé mají ve své kapse nálož, která může kdykoliv explodovat. 

Gregory Conley, zástupce americké Vaping association, mírnil obavy tím, že jde pouze o ojedinělé případy ve vztahu k miliónům spokojených uživatelům. „Pokud je jakékoli zařízení s lithium-iontovou baterií vystaveno extrémním podmínkám nebo používáno s nekvalitními nebo poškozenými bateriemi, může dojít ke zkratu. Uživatelé moderních zařízení se nemají čeho bát, protože zařízení obsahuje interní bezpečnostní mechanismy navržené tak, aby výrazně snížily pravděpodobnost výskytu problémů s bateriemi.“

Soudních sporů s výrobcem baterií se v minulosti objevilo více, například v roce 2017 se soudili dva muži se společnosti LG Chemicals v návaznosti na vzplanutí e-cigarety v kapse. Obdobný případ se udál rovněž v roce 2016, ve všech případech se jednalo o baterii typu 18650.

Celkem bylo dohledáno více jak 2000 případů ošetření v nemocnicích USA následkem explozí e-cigaret v posledních 2 letech. Jedná se o 40 krát větší číslo než eviduje FDA mezi lety 2009 – 2015.

Zdroj: star-telegram.com

Tržní podíl korejských výrobců baterií do elektrických automobilů se v loňském roce snížil. Hlavní příčina tkví v důsledku agresivní expanze čínských a japonských výrobců.

Dle výzkumu SNE se podíl největšího korejského výrobce baterií, LG Chem, snížil z 8,5% globálního podílu v roce 2017 na 7,6% v roce 2018. Celkově tak společnost zaujímá čtvrté místo světových lídrů ve výrobě baterií. V příčkách před ní se umístily společnosti CATL, Panasonic a BYD.

I přes výrazně větší poptávku po bateriích od korejských výrobců, která vzrostla z 5,03 GWh na 7,38 GWh (46,7% nárůst) se tržní podíl korejské společnosti LG Chem snížil. Hlavní objem navýšené tržní poptávky pokryli hlavně čínští a japonští konkurenti.

První příčka na bateriovém bojišti patří u nás prakticky neznámé společnosti CATL, která zaznamenala 97,2% nárůst objemu prodejů akumulátorů a zvýšila svůj podíl na trhu z 18,2% na 21,9%. Druhá společnost Panasonic vzrostla ještě více, což znamenalo zvýšení prodejů baterií o 107,4% a hodnotu tržního podílu 21,4%. Třetí čínský výrobce baterií, společnost BYD, dosáhla 80,8% růstu prodejů objemu baterií, přičemž na trhu zaujímá 12% podíl.

Za zmínku rovněž stojí společnost Samsung SDI, která se pohybovala s růstem 28% hluboko pod tržním průměrem a celkově zaujímá cca 3,1% tržního podílu.

Uplynulý rok se nesl v duchu intenzivní celosvětové poptávce po automobilových bateriích, přičemž spotřeba dosáhla hodnoty neuvěřitelných 97 GWh. Tento trend bude jistě pokračovat a je otázkou jak  zvládnou korejské společnosti agresivní tržní politiku japonských a čínských společností, které dominují trhu.

Zdroj: koreaherald.com

Vzhledem k problémům spojených s rostoucí cenou kobaltu, který je jedním z klíčových materiálů pro výrobu lithiových baterií, se výrobci začínají poohlížet po jiných možnostech. Hlavním důvodem pro jeho nedostatek a tedy rostoucí cenu je nestabilní politická situace v republice Kongo, která tvoří až 50% celosvětové produkce. Cena tohoto materiálů raketově vylítla na neuvěřitelných 61 tisíc dolarů (1,3 mil. Kč) za tunu, což je 90% meziroční nárůst.

Vzhledem k stále větší poptávce po bateriích se očekává, že tato dramatická situace se ještě více prohloubí a následující 4 roky bude růst ceny pokračovat.

Klíčové firmy Samsung SDI a LG Chem, které vyrabějí okolo 20% celosvětových objemů lithiových baterií, reagují na současnou situaci vývojem nových akumulátorů, které na výrobu budou vyžadovat podstatně méně kobaltu. Dle vyjádření Kanga Chang-Beoma, manažera LG Chem, je již v současné době ve vývoji baterie, která bude potřebovat podstatně menší množství tohoto materiálu.

Pro výrobu katody se nyní používá následující rozložení materiálů: Nikl, Kobalt, Mangan v poměru 6:2:2. Nová baterie by měla poměrové rozdělení změnit na 8:1:1. Tedy výrazně snížit zastoupení Kobaltu a Manganu a naopak zvýšit zastoupení Niklu. Nové baterie by měly spatřit světlo světa již během 3 až 4 let.

Zdroj: chinapost.com

Společnosti Samsung SDI a LG Chemicals budou hromadně vyrábět druhou generaci válcových baterií již koncem tohoto roku. Reagují tak na uvedení nových baterií Panasonic, které budou použity v oblíbených elektrických automobilech značky Tesla – Model  3. Všichni významní výrobci tak chtějí včas zachytit zvýšenou poptávku po těchto bateriích ve strmě rostoucí poptávce trhu nejen v automobilovém průmyslu.

Druhá generace baterií by měla disponovat větší výdrží, výkonem a designem vhodným do elektrických automobilů. Nový model baterií typ 21700 bude nástupcem neoblíbenější a nejrozšířenější baterie v historii lidstva typu 18650. Objem a kapacita nové baterie se zvýšil o 30% až 40% oproti typu 18650, takže kapacita těchto baterií se pohybuje okolo 4500 mA až 4900 mA v závislosti na výrobci. V případě použití 1000 baterií typu 18650 na jedno elektrické vozidlo, nyní tak bude postačovat pouze 700 kusů nového typu 21700.

Dle vyjádření Parka Cheolwana, odborníka v oblasti baterií, se nedá jednoznačně říci, že vzrostla energetická hustota, ovšem jednoznačně se zvýšila kvalita článků (QC). Nové baterie mají velký potenciál pro zlepšení energetické hustoty v porovnání se starým typem a dá se očekávat, že do budoucna kompletně nahradí starou generaci baterií v oblasti elektrických automobilů a i dalších přístrojů. Již v současně době významné automobilky s touto novou generací baterií počítají a připravují se na jejich masové použití.

Zdroj: english.etnews.com

Kanadská společnost Neometals se podílela na vývoji technologie, která dokáže zrecyklovat vysoký podíl látek použitých na výrobu lithium-iontových akumulátorů. Například použitý kobalt lze zrecyklovat téměř úplně, společnost hovoří až o úspěšnosti recyklace 99,2%. Recyklovaný materiál lze poté opět použít na výrobu nových baterií.

Vzhledem k rostoucí výrobě baterií čelí kobalt obrovské poptávce, která neustále roste. Na druhé straně se v současnosti odhaduje, že se celosvětově recykluje méně jak 5% použitých Li-ion akumulátorů, jelikož samotný proces recyklace je velmi nákladný.

V současné době byly uzavřeny první dohody o vytvoření hydrometalurgického závodu v Neometals laboratořích. Závod prozatím funguje v pilotním provozu, kdy zpracovává cca 100 kg baterií za den. Z těchto baterií bude recyklováno i lithium a nikl, které lze rovněž znovu použít na výrobu nových akumulátorů.

Provedené testování zatím ukazuje na silný potenciál s cílem dostat se na hranici cca 10 tun zpracovaného materiálu za den. Dle vyjádření ředitele závodu Chrise Reeda, se úspěšnost projektu projeví na výrobě enviromentálně odpovědných baterií, které budou méně zatěžovat planetu.

Zdroj: bestmag.co.uk

Londýnský soud uznal vinným internetovou společnost Amazon za porušení dohod o přepravě nebezpečných materiálů, upravené v normě Air Navigation z roku 2002 a to mezi lednem 2014 a červnem 2015 na území Velké Británie.

Tato regulace upravuje způsob přepravy nebezpečného zboží (v případě Amazonu se jednalo o hořlavé aerosoly – tužidla na vlasy, deodoranty a lithium-iontové baterie) leteckou dopravou na území Spojeného království.

Dle vyjádření generální ředitelky úřadu pro civilní letectví, Kate Steples, je ochrana a bezpečnost civilního obyvatelstva prvořadá a to je hlavní důvod proč tyto mezinárodní a vnitrostátní omezení fungují a jejich porušení je postihováno. Mezi rizikové zboží patří právě i lithium-iontové akumulátory, které jsou vyloučeny z běžné letecké přepravy jako rizikové zboží s možností výbuchu. Tento fakt potvrzují i nedávné problémy výrobce Samsung u jeho phabletů či náhlé požáry hoverboardů, o kterých jsme na Fotonmagu již informovali.

Společnost Amazon toto nebezpečné zboží i přes několikáté upozornění nelegálně přepravovala a tudíž ohrozila bezpečnost letového provozu. Nedávno proběhlý soud uložil Amazonu za porušení těchto norem pokutu ve výši 65000 liber (necelé 2 mil. Kč).

Zdroj: bestmag.co.uk

Zatím velkou neznámou zůstává, zda světlo světa uvidí dlouze připravovaný koncept elektrického automobilu Apple car, ukrytý pod projektem Titan. Společnost již v tuto chvíli za výzkum nového revolučního elektrického dopravního prostředku utratila milióny dolarů, samotný realizační tým nabobtnal téměř na tisíc členů, tvořených převážně odborníky z automobilového průmyslu s důrazem na vývoj bateriových systémů.

Společnost Apple také nedávno podepsala smlouvu o spolupráci s nejmenovanou jihokorejskou společností pohybující se v oblasti vývoje bateriových systémů. Tato společnost se údajně skládá z týmu pouhých 20-25 expertů zaměřených na vývoj revolučního typu akumulátorů s dutým středem.

Akumulátory kumulují teplo ve svém středu v důsledku probíhající chemické reakce. Nové revoluční duté baterie jsou chlazeny proudem vzduchu ve středu což může minimalizovat potřebu dodatečného chladícího zařízení (např. vodního). To rozšiřuje možnosti využití prostoru pro zvýšení počtu napájecích článků a také výrazně snižuje samotnou váhu baterie, což při použití v automobilu může být velmi příhodné.

Společnost Apple se ovšem nespokojuje se standardizovaným válcovým nebo prismatickým provedením akumulátorů, ale pokračuje ve vývoji vlastního unikátního systému na bázi dutých baterií. Další podrobnosti o tomto prozatím záhadném projektu budou snad brzy odhaleny.

Zdroj: bgr.com